12月26日上午的長沙，中國首列商業運營的中低速磁浮列車在這里開通試運行，中國人貼地飛行今朝夢圓。

    上午9時許，由中車株洲電力機車有限公司牽頭自主研制的中低速磁浮列車，從長沙高鐵南站出發，一路上，其離開地面約8毫米象風兒一樣輕輕掠過居民區、工廠、橋梁、鄉村，不斷向前飛馳，期間經停榔梨站，約20分鐘后抵達長沙黃花機場站。

    談到長沙中低速磁浮交通得以順利開通試運行，中車株洲電力機車有限公司（以下簡稱中車株機公司）董事長、總經理周清和認為，從列車研制、到線路規劃、施工，再到試運行，是湖南敢為人先的智勇和良好的政策環境，是中國中車在湘產業集群技術產品的保障，是中國軌道交通裝備產、學、研、用的整體實力，才使得空鐵一體化立體交通的夢想，在湖湘大地成為現實。

    周清和介紹，此次投入試運行的中低速磁浮列車，由中車株洲電力機車有限公司聯合株洲中車時代電氣股份有限公司、中車株洲電機有限公司、西南交通大學、國防科技大學、國家磁浮中心等單位，依托近10年的技術積淀基礎，歷時一年多系統集成，成為中國首列具有完全自主知識產權投入商業化運營的中低速磁浮列車。

    記者從中國中車研制磁浮的首席專家彭奇彪處了解到，該型列車為3輛固定編組，由1輛不帶司機室中車（M車）和2輛帶司機室端車（Mc1車和Mc2車）組成，長、寬、高分別為48310、2800、3700毫米，軌距1860毫米，最高運行時速100公里，最大載客約363人。

    中國工程院院士劉友梅指出，長沙中低速磁浮工程列車的成功研制，使得我國軌道交通產業主機企業及其產業鏈，攻克了中低速磁浮列車系統集成技術，研制了擁有自主知識產權的懸浮系統、適應1860mm軌距的懸浮架以及高可靠性的整車電氣系統。其填補了中國中低速磁浮自主知識產權的工程化和產業化運用領域的空白，在世界中低速磁懸浮列車技術領域居于一流水平，使中國成為世界上僅有4個掌握該項技術的國家，具有十分重要的社會效益、顯著的推廣和示范效應。

    中低速磁浮軌道交通系統車輛有超過1萬個零部件，涉及機械、電氣電子、控制、計算機及新材料等多個領域，具有高科技、高附加值、高收益等特征。本項目的成功實施帶動了湖南省內電子元器件、傳感器、材料加工、輕量化車載空調等多個配套新產業的發展，助推了湖南省以中車株洲電力機車有限公司為核心的軌道交通千億產業集群建設。

     據彭奇彪介紹該型交通系統列車的優點：一方面，其由于沒有輪軌的摩擦震動，時速80公里運行時的噪音僅為約70分貝左右，可以做到車輛從樓宇窗戶10米外穿過而樓內的人員不易察覺；其最小轉彎半徑只有50米，僅為地鐵的二分之一，非常適合在市區內建筑間穿行，最大限度地避免拆遷；其爬坡能力強，可以在100米的距離上爬上2層樓的高度，而一般的輪軌交通最大爬坡能力僅為其二分之一。另一方面，該型交通系統總成本約為2—2.5億元人民幣/公里，遠遠低于地鐵交通系統的總成本，在城市，其將成為地鐵交通以外的新興軌道交通工具。

     至于民眾最關注的所謂輻射問題，經過國內外的權威檢測，車內能滿足心臟起搏器的正常運用，而車外按照1、3、5米的距離，輻射值分別比日常使用的電磁爐、微波爐、電動剃須刀還要小，而到了10米距離，其輻射量完全淹沒在環境背景中難以檢測。

     這些優勢為中低速磁浮軌道交通系統與城市現有的人文和自然環境做到和諧統一提供了技術、產品、運用基礎。目前，該型交通系統已經吸引了國內外超過10個大中城市的持續關注，這成為中國繼輪軌高鐵之后，又一個在軌道交通領域，可為全球相關城市客戶提供一種具有綠色智能、環境友好的新型軌道交通方式。